Эргономика автомобиля довольно приличная, впрочем, как и сидения, они выполнены на европейский манер, довольно жесткие с хорошей боковой поддержкой. Рулевое колесо в базовой комплектации имеет кожаную отделку и регулируется по высоте и вперед/назад. Необычным в Kuga является и запуск двигателя – это делается кнопкой. Надо сказать, что Kuga, как и все последние модели компании Форд имеет бортовой компьютер, который общается с водителем на русском языке.
Кроме того в Kuga есть интересная функция настройки рулевого управления, многие скажут, что такой опцией обладают многие автомобили, но надо сказать, что только в обозреваемой модели настройки и правда отличаются друг от друга. Самым интересным по нашему мнению стал «спортивны» режим, но для городских дорог, конечно, лучше включить «комфорт».
После того, как нами был тщательно изучен прайс-лист, было выяснено, что Ford Kuga за дополнительную плату может заиметь такую штуку, как 220-вольтная розетка, которая будет просто необходима в дороге для тех, кто имеет ноутбук. Эта опция обойдется водителю в 3 900 рублей. Тут же мы увидели, что производитель решил не устанавливать запасное колесо.
В стандартном наборе автомобиля имеется лишь герметик и компрессор, которые вряд ли чем-то помогут водителю, если он, к примеру, разрежет, колесо в лесу. Чтобы получить запасное колесо покупателю надо будет разориться на 1 700 рублей, да и то это не полноценная «запаска», а всего лишь «докатка», которая в случае прокола поможет добраться на автомобиле до СТО.
Надо сказать, что позиция производителя довольно странная, учитывая, что мы рассматриваем не малолитражную машинку, которая чаще всего не покидает пределы города, а полноразмерный кроссовер с полным приводом и большим дорожным просветом, который может уехать от городских асфальтированных дорог довольно далеко.
