Начиная с 1978 года, на свет начали появляться Capri третьего поколения. И хотя машину так и оставили с кузовом хэтчбек, ее внешний вид стал более современным.
Аэродинамические возможности автомобиля были усовершенствованы (Cx до 0.403, и 0.374 на Capri S).
На капоте появилась выштамповка, а оптика с квадратных фар переделалась в сдвоенные круглые галогенные фары. Сзади автомобиль оснастили спойлером, а на дверях появились молдинги. Салон Ford Capri почти не был затронут, и остался почти таким же, как у автомобиля второго поколения. В эту модель были установлены газовые амортизаторы, а машины с более мощными двигателями оснащались еще и стабилизатором устойчивости. Производитель постоянно улучшал качество форда капри, который все также оставался довольно простым и вполне надежным и, в конце концов, классическая конструкция машины, где двигатель впереди, привод задний, а мост на рессорах, стала практически идеальной. Ford Capri имел отличную подвеску, прекрасную устойчивость на дорогах на скорости, реечное рулевое управление стало довольно точным. Единственным недостатком машины можно было назвать плохую обзорность, особенно это касалось заднего вида.
Двигатели фордов капри были пополнены 2,3 литровыми V6, а немного позднее появился и 2,8 литровый V6 с центральным впрыском, который считался самым хорошим мотором. Кроме механической коробки передач с четырьмя ступенями, устанавливались и трехступенчатые «автоматы».
Довольно странно, но базовая комплектация автомобиля все также оснащалась 1,3 литровым четырехцилиндровым двигателем. На выбор предлагались такие комплектации, как L, LS, GL, GL, S, Laser, S и Ghia.
Capri всегда выглядел довольно не плохо в ряду других европейских спортивных машин, правда, его внешнему виду все же всегда не хватало той обтекаемости и рельефной проработки, которую обычно имеют спортивные машины. В общей сложности машина выпускалась около 18 лет, последний автомобиль семейства Capri был выпущен в 1987 году.
